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      IBM第二季度营收192亿美元净利同比增长4中国国家主席习近平日前在美国西雅图宣布,中美两国将在2016年举办旅游年。中国目前是美国入境旅游的第四大客源国,美国则位列中国主要客源国第三位。伴随着数量的增长,中国游客赴美旅游正在向深度游和自由行方向转变。分析人士指出,如果能在基础设施建设、出入境政策等方面能够更加的便利化,中美的旅游合作将会获得更大的发展空间。有统计显示,自2007年中美省州旅游局长合作发展对话会议机制正式建立至2014年的8年时间里,中美旅游交流规模总量超过2500万人次,年均增幅达7.6%。其中中国游客赴美年均增长18.4%,美国游客来华年均增长则为1.6%。随着2014年中美十年有效签证政策的实施,中国人迎来了赴美旅游最为便利的时期。去年有超过200万国人以旅游为目的踏上美利坚的国土,也让中国成为美国入境旅游的第四大客源国。随着数量的迅速增长,中国游客在美国旅游的形式近年来也从跟团游向深度游、自由行转变,给中美两地的旅游行业创造了发展机会。创立于2006年途风旅游是中国最早专注于海外目的地旅游的在线旅游网站之一,美国公司设在加利福尼亚州的洛杉矶。途风旅游首席执行官陈锐介绍说,他的公司向旅游者提供以目的地旅游为核心的全方位产品覆盖,包括目的地参团、目的地活动、定制包团等等旅游配套服务。从2008年起,这家公司开始在中国大陆接受业务预定。陈锐表示,途风旅游在中国大陆的发展经历见证了中国赴美旅游市场的变化:“08年开始创建,少量人觉得很新鲜,到现在已经成为中国人去美国,我们认为是和中国人参团一样主流的产品,用户消费习惯的变化很快。在我们2008年刚刚开始做这个业务的时候,到2012年这个期间,我们产品在中国内地市场的销售份额是比较低的,主要以华东和华北的部分人群为主,比例也比较低。但是到2011年之后到2012年开始,中国内地的用户群体在这方面的接受率越来越高,而且年轻人的比例增速很快。”9月22日,国家主席习近平在美国西雅图宣布,中美两国将在2016年举办旅游年。旅游业界人士指出,举办中美旅游年有利于推动中美旅游企业合作,带动和引领旅游产业新发展,也有利于进一步完善中美两国旅游软硬环境建设,为游客往来提供更多便利。国家信息中心旅游规划研究中心主任石培华表示,世界两个最大经济体、最大的两个旅游目的地和客源地正在形成相当可观的双向旅游市场。未来,如果能在基础设施建设、出入境政策等方面更加的便利化,中美的旅游合作将会获得更大的发展空间:“美国和中国之间要有大的增长,第一双方的签证便利化要进一步提高;还有事一些东西的开放,比如航空,能不能航线完善以后价格(下降),因为毕竟还是成本高,双方的接待体系还要进一步完善;第三个双方到对方投资,这种投资项目,对促进两个国家之间游客的往来也是一个吸引物,在投资层面还应该有一些便利化的措施。”新闻推荐沙特领导的多国部队空袭也门婚礼现场致26人死亡据新华社电也门医护人员8日说,也门西南部扎马尔省一个婚礼现场7日晚遭沙特阿拉伯领导的多国部队空袭,已造成至少26人死亡。一名不愿透露姓名的医...相关新闻:好险!马尔代夫总统躲过快艇劫

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      由于今年春节假期与月底正好重叠,有一周时间无法检车,引发各地车主纷纷提前密集检车,这也让车辆年检耗时、费力的问题凸显,检车制度饱受诟病,改革呼声渐高。私家车检验究竟该取消,还是保持不变?检车服务是推向市场,还是维持现有的“垄断”?如何才能既保证安全,又让广大车主满意?记者进行了采访。□新华社记者王炳坤汪伟周文其检车制度频遭吐槽改革呼声渐高2014年1月,多个省市的人大代表、政协委员关于检车制度改革的议案和提案,提高了“检车”一词的网络热度。“中国特色汽车年检”“检车就是资源浪费”等说法甚嚣尘上,一时间对检车制度的吐槽和大讨论再次受人关注,很多网友甚至在微信上转发起帖子,呼吁取消汽车年检。春节前,记者采访检车现场发现,对于广大车主来说,检车的确是件头痛事。“位置偏、手续烦琐、排长队、冷面孔。”在具有十几年驾龄的北京司机老刘看来,检车非常劳心费力。对于第一次检车的沈阳车主张鑫来说,他对自己刚满两年的新车通过检测的信心十足,但一到验车场还是让他傻眼了。“节前人多拥挤,自己本来就忙,还得排着长队一个环节一个环节地接受繁琐检查。”他抱怨说,我这是新车,又按时在4S店保养,年底偏要跑到人多路远的地方来检一回,真是无谓的折腾。由于担心春节放假影响检车,不少本该2月份年检的车辆纷纷提前,加上月底本就是检车高峰,近期各地都迎来一股集中检车潮。在北京,节前验车场拥堵,很多车主不得不请一整天假才把流程走完。在无锡,节前检车集中“爆棚”,不仅增加了车主排队等候时间,也给各家检测站带来不小压力,很多不熟悉情况或者等不起时间的车主,干脆找路边的“黄牛”帮忙,结果被索要高额费用。根据道路交通安全法规定,机动车应当从注册登记之日起进行安全技术检验。其中小型、微型非营运客汽车6年以内每2年检验1次,超过6年的每年检验1次,超过15年的每6个月检验1次,超过20年的每3个月检验1次。对于这一规定,很多吐槽者都认为过于密集,有的甚至建议取消。沈阳一家汽车4S店的维修前台接待员姜波说,众所周知,乘用车一般每5000公里要进行一次汽车保养,行驶到一定里程还要更换刹车片、轮胎、皮带等,这些要求对保障车辆安全是留有较大富余的。如果车主定期保养,完全没有必要再花钱年检。取消车检,还是放宽年限?针对网上部分人建议取消车检的呼声,辽宁省质量技术监督局认证监管处调研员高长城说,从专业角度看,取消汽车年检不利于保障道路安全。“多数私家车主每年行驶的路程短,又定期保养,出问题的几率很小。但是,有些登记为私家车的车辆实际上是单位使用,一年甚至能行驶10万公里左右,又不按时保养,这样的车就很危险,不检验怎么行?”沈阳惠众汽车管家维修服务公司总经理吴飙虽然对密集检车、“垄断检车”表示不理解,但是他认为检车制度的存在还是必要的。“绝大多数私家车主都会为自己的安全考虑,做好爱车的维修和保养,但是不排除一部分人在忽视自身安全的同时,也给公共道路交通安全带来影响,因此还是应该保留国家强制检验制度。”他说。究竟是该取消,还是放宽年限,其他国家是怎么做的呢?记者查阅相关资料显示,美国尽管少数州取消了年检,但大部分地方都有年审制度,比如特拉华、夏威夷、路易斯安那等州,有些地方半年一次或一年检验一次,有些宽松至两年进行一次。在新西兰,政府原先要求5年内的新车每年检一次,5年以上的每年检两次,但从2014年开始,新车3年间无需再检,3年以上需每年检验一次。在德国,家用轿车前3年要进行一次检验,之后会根据情况区别对待,12个月到20个月就需要进行一次车检。法国轻型车辆检验规则是,新车第一次上牌,前4年不需要年检,第4年的最后6个月内必须第一次年检,往后每两年检一次。业内人士认为,检车制度取消无益,但要适当放宽年限,并出台针对不同车辆的年检要求。现在人们越来越重视安全了,五六年内的私家车故障检出率其实非常低,因此应该适当延长年检周期,比如6年以内检一到两次,6年—10年每两年检一次。而对于运营车辆和保养不到位车辆,则要提高年检密度。打破“垄断”才能方便百姓中国汽车流通协会常务理事、汽车行业资深分析师贾新光认为,私家车年检制度遭吐槽,也折射出另一个方面的问题—当前检车服务不够便利,甚至存在“歪风邪气”。上述业内人士介绍,汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性,但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。正常高龄车问题多发,最需要严格检验把关,但在有些站,找关系、多收钱就能过关,反而给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制,实际上具有很大的垄断性,由于缺乏竞争,检车站门难进、脸难看,便民意识薄弱。记者采访注意到,这种局面正在改善。高长城说,辽宁从2006年以后开始推进机动车安检机构社会化经营,过去汽车年检只能去为数不多的官办检车机构,现在车主可以自主选择。以沈阳为例,目前已拥有31条检车站,各检车站为争夺客源,纷纷推出预约检车、代理检车、延长工作时间、节假日正常办公、代收违章罚款等便民措施。不过业内人士表示,这样的市场化改革并不到位,建议更多的社会化机构能够承担检车职责,彻底破除少数检车站垄断的局面。早在2012年,浙江奥通4S店就具备了上牌检验服务功能。同年,公安部交通管理局车管处也表示,公安部将逐步在全国各家4S店推广建立“零警力”上牌检验服务站,实现车辆购车后上牌、保养、检验一体化服务,使4S店的服务增加上牌、年检两项,升级为“6S”。吴飙表示,其实很多汽车修理站就能进行车辆检验,结果也足以保证车辆安全。“当然,如果允许4S店和汽车维修站开办年检业务,很重要一点是建立倒查机制,如果因检验不到位而发生事故,要追究检验机构的责任。”吴飙说,如果没有倒查机制,就算是国家指定的少数几家检车站,也不一定能保证没有猫腻。新闻推荐尼泊尔失事飞机未搭载中国乘客新华社加德满都2月16日电(记者周盛平)尼泊尔航空公司16日确认,当天下午在尼南部坠毁的飞机上没有中国乘客。这架失事的“双水獭”飞机上载有18人,...相关新闻:美报说斯诺登凭简单技术获取大量机密文件40家房企借债直逼4200亿元。

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